PROYECTO DEL PUENTE ROOSEVELT
Industria y Aliados
Actualización de las adquisiciones de diseño y construcción progresivos
28 de mayo de 2025
En respuesta a los importantes daños causados por las tormentas en la calzada lacustre de la US 70, sufrida los días 19 y 20 de mayo, el Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT) está acelerando el cronograma de adquisiciones para el diseño y la construcción del Proyecto del Puente Roosevelt, como se detalla en la tabla a continuación. El ODOT comprende la agilidad de este cronograma y está trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios del proyecto para preparar la construcción a finales de este año.
Actualización de las adquisiciones de diseño y construcción progresivos
28 de mayo de 2025
En respuesta a los importantes daños causados por las tormentas en la calzada lacustre de la US 70, sufrida los días 19 y 20 de mayo, el Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT) está acelerando el cronograma de adquisiciones para el diseño y la construcción del Proyecto del Puente Roosevelt, como se detalla en la tabla a continuación. El ODOT comprende la agilidad de este cronograma y está trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios del proyecto para preparar la construcción a finales de este año.
Actualización de las adquisiciones de diseño y construcción progresivos
28 de mayo de 2025
En respuesta a los importantes daños causados por las tormentas en la calzada lacustre de la US 70, sufrida los días 19 y 20 de mayo, el Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT) está acelerando el cronograma de adquisiciones para el diseño y la construcción del Proyecto del Puente Roosevelt, como se detalla en la tabla a continuación. El ODOT comprende la agilidad de este cronograma y está trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios del proyecto para preparar la construcción a finales de este año.
Cronograma del Proyecto
11:00 a.m.
Sede de ODOT
Sala de reuniones de la Comisión
200 NE 21st Street, Oklahoma City, OK 73105
Tras el periodo de revisión por parte del sector del Proyecto del Puente Roosevelt, el Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT) ofrece una presentación de seguimiento a todos los proponentes interesados. El objetivo de esta presentación es informar sobre el estado del proyecto, las licitaciones y el cronograma de eventos. Se recomienda la asistencia, aunque no es obligatoria.
La presentación tendrá lugar el miércoles 27 de agosto a las 11:00 a. m. (hora central) en la sala de reuniones de la Comisión en la sede de ODOT, ubicada en 200 NE 21st Street, Oklahoma City, Oklahoma.
11:00 a.m.
Sede de ODOT
Sala de reuniones de la Comisión
200 NE 21st Street, Oklahoma City, OK 73105
Tras el periodo de revisión por parte del sector del Proyecto del Puente Roosevelt, el Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT) ofrece una presentación de seguimiento a todos los proponentes interesados. El objetivo de esta presentación es informar sobre el estado del proyecto, las licitaciones y el cronograma de eventos. Se recomienda la asistencia, aunque no es obligatoria.
La presentación tendrá lugar el miércoles 27 de agosto a las 11:00 a. m. (hora central) en la sala de reuniones de la Comisión en la sede de ODOT, ubicada en 200 NE 21st Street, Oklahoma City, Oklahoma.
Industry Review Informational Meeting
Aug. 27, 2025
Release Request for Qualifications (RFQ)
September 9, 2025
Release Contract General Provisions & Appendix I (AIC Phase Services)
September 9, 2025
Statements of Qualification (SOQ) due
Sept. 26, 2025
Selection of Teams
Oct. 6, 2025
Begin Accelerated Innovation and Collaboration Phase
Oct. 13, 2025
Alternative Independent Contractor Kick-Off
October 13, 2025
Risk Registers Due from Teams
January 23, 2026
ODOT issues Final Risk Reserve
January 30, 2026
Requests to Continue Due
February 4, 2026
PGMP Due
February 18, 2026
Determination of Which Team Will Receive Design & Construction Task Orders
March 2, 2026
Anticipated Notice to Proceed w/ Design Phase Services
Late March 2026
Procure Designer/Builder
Nov. 1, 2023 - April 30, 2024
Completed
Finalize Preferred Alternative
May 1, 2024 - July 23, 2024
Completed
Finalize NEPA
July 24, 2024 - April 1, 2025
Completed
Preliminary Design
July 24, 2024 - Jan. 1, 2025
Completed
Complete 404
Jan. 22, 2025 - June 10, 2025
In Progress
Review/Approve Builder Estimate
Jan. 22, 2025 - March 25, 2025
In Progress
Final Design
Jan. 22, 2025 - Oct. 28, 2025
In Progress
Right of Way Acquisition
April 2, 2025 - Aug. 4, 2026
Planned
Utility Relocation
Aug. 5, 2026 - April 13, 2027
Planned
Obligate Construction Funding
April 2, 2025 - April 8, 2025
Planned
Release Request for Qualifications (RFQ)
September 9, 2025
Planned
Statements of Qualification (SOQ) due
September 26, 2025
Planned
Selection of Teams
October 6, 2025
Planned
AIC Kick-Off
October 13, 2025
Planned
Requests to Continue Due
February 4, 2026
Planned
Determination of Which Team Will Receive Design & Construction Task Orders
March 2, 2026
Planned
Anticipated Notice to Proceed w/ Design Phase Services
Late March 2026
Planned
Construction
April 9, 2025 - April 4, 2028
Planned
Activity | Proposed Date |
|---|---|
Virtual Procurement Kick-off Meeting (Optional) | June 3, 2025 |
Prime Contractor Team Informational Meeting (Optional) | June 5,6,9, 2025 |
Release Request for Qualifications (RFQ) | June 16, 2025 |
Statements of Qualification (SOQ) due | July 2, 2025 |
Selection of Teams | July 7, 2025 |
Begin Accelerated Innovation and Collaboration Phase | July 8, 2025 |
Request to Continue due | September 3, 2025 |
Determination of Which Team Will Receive Design & Construction Task Orders | September 8, 2025 |
Anticipated Notice to Proceed | September 15, 2025 |
Diseñar y construir el Puente Roosevelt de alta calidad y bajo mantenimiento que brindará generaciones de servicio confiable.
Completar el Proyecto del Puente Roosevelt el 1 de octubre de 2029 o antes, y abrir el tránsito del puente nuevo tan pronto como sea posible.
Maximizar la eficiencia de costes en todos los aspectos de la ejecución del proyecto.
Involucrar al público, a las autoridades locales interesadas, y a la industria de la ingeniería y construcción para hacer el Puente Roosevelt.
Objetivos del Proyecto
Enfoque de Ejecución del Proyecto
Una nueva forma de construir de forma más inteligente
ODOT tiene la intención de utilizar un método llamado Diseño-Construcción Progresivo (PDB, por sus siglas en inglés) para llevar a cabo el Proyecto del Puente Roosevelt; será la primera vez que ODOT utilice este enfoque.
Con este modelo de ejecución, ODOT colaborará con varios equipos de diseño y construcción durante una fase de Innovación y Colaboración Aceleradas (ICA). Durante esta fase, los equipos competirán para desarrollar conceptos de diseño que permitan construir el mejor puente, en el plazo más conveniente y al mejor precio. Al finalizar esta fase, se determinará qué equipo pasará a la etapa de diseño final y construcción. Dicho equipo trabajará con ODOT para perfeccionar el diseño y elaborar un plan detallado para la construcción del nuevo puente. Este método resulta idóneo para un proyecto como el puente Roosevelt de la US-70 sobre el Lago Texoma, ya que fomenta un enfoque colaborativo para identificar y resolver desafíos complejos.
¿Por qué Aplicar un Diseño-Construcción Progresivo Modificado?
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Fomenta la competencia mediante la participación de varios equipos.
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Incentiva la innovación y la colaboración
-
Identifica el riesgo de forma proactiva.
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Establece la certeza del costo del proyecto al inicio del proceso
Diseño de Innovación
El método de diseño y construcción progresivo modificado ayudará a ODOT y al equipo de diseño y construcción a identificar y gestionar los riesgos de forma proactiva. Esto significa que una mayor parte del presupuesto se destinará directamente al diseño y la construcción del puente, lo que aumentará el valor total del proyecto.
Este método tiene la capacidad de acortar el cronograma de entrega del proyecto en comparación con los métodos tradicionales, ya que el contratista de diseño y construcción generalmente comienza las actividades de construcción tempranas antes de que el diseño esté completamente listo.
Project Delivery Approach
Diseño y construcción progresivos
El Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) pretende ejecutar el Proyecto del Puente Roosevelt como el primer proyecto de Diseño y Construcción Progresiva (PDB) del estado. El PDB es un método alternativo de contratación que utiliza un proceso de selección basado principalmente en calificaciones para seleccionar a un diseñador-constructor. Una vez seleccionado, el ODOT y el diseñador-constructor avanzan hacia un precio acordado de diseño y construcción (de ahí el término "progresivo"). La complejidad del puente de la US-70 sobre el lago Texoma presenta muchas características que se beneficiarán de la colaboración temprana entre el propietario y el contratista, incluyendo el tamaño de los pozos perforados, la profundidad del lago, la longitud del puente y la posibilidad de aplicar técnicas de puente acelerado. La ejecución del PDB permite:
-
Early selection and involvement of a Design-Builder to ensure that design and construction-related decisions are informed by cost, schedule, risk, and other input from the Design-Builder.
-
Project cost and schedule development and refinement during the preconstruction phase.
-
Design advancement and risk mitigation which improve cost and schedule accuracy.
-
Participation of an independent cost estimator (ICE). The role of the ICE is to develop
independent cost estimates for the project that validate the costs submitted by the Design-Builder at pricing milestones.
-
Incremental progression of the project over two phases (preconstruction and construction) with an option for ODOT or the Design-Builder to terminate, i.e., “off-ramp”, if the project is not progressing to the mutual satisfaction of the parties.
El PDB permite a ODOT mejorar su capacidad para minimizar contingencias innecesarias durante la fase de preconstrucción. De no ser necesario, la contingencia puede generar una ganancia inesperada para el contratista. Si este no calcula correctamente la contingencia, puede causar déficits que tienen un impacto negativo significativo en la viabilidad general del proyecto y pueden resultar en retrasos y disputas. El uso del PDB mejorará el retorno de la inversión para ODOT, ya que una mayor cantidad de fondos del proyecto se destinará al diseño y la construcción en lugar de a contingencias, que pueden o no ser necesarias. Se prevé que el PDB genere ahorros de tiempo en la ejecución del proyecto, ya que la coordinación entre el diseñador y el contratista se inicia en las primeras etapas del proceso y estas entidades colaboran con el propietario para desarrollar los requisitos del contrato. La información temprana sobre la viabilidad de la construcción por parte del contratista puede mitigar los largos plazos de entrega y permitir una entrega más rápida. Se agiliza la tramitación de permisos y se minimiza la posibilidad de reevaluación de la NEPA. En comparación con el sistema tradicional de Diseño-Licitación-Construcción para el Proyecto del Puente Roosevelt, se prevé que el PDB le ahorre a ODOT aproximadamente 16 meses. Esto, a su vez, tiene implicaciones en los costos, con ahorros asociados a un período reducido de gasto.