El actual Puente Roosevelt se encuentra en reparación tras las tormentas del 19 y 20 de mayo. Para más información, haga clic aquí .
PROYECTO DEL PUENTE ROOSEVELT
Industria y Aliados
Actualización de las adquisiciones de diseño y construcción progresivos
28 de mayo de 2025
En respuesta a los importantes daños causados por las tormentas en la calzada lacustre de la US 70, sufrida los días 19 y 20 de mayo, el Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT) está acelerando el cronograma de adquisiciones para el diseño y la construcción del Proyecto del Puente Roosevelt, como se detalla en la tabla a continuación. El ODOT comprende la agilidad de este cronograma y está trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios del proyecto para preparar la construcción a finales de este año.
El cronograma de licitación del Puente Roosevelt se publicará una vez finalizado.
Gracias por su paciencia mientras trabajamos para entregar un proyecto de alta calidad para la comunidad.
Activity | Proposed Date |
|---|---|
Virtual Procurement Kick-off Meeting (Optional) | June 3, 2025 |
Prime Contractor Team Informational Meeting (Optional) | June 5,6,9, 2025 |
Release Request for Qualifications (RFQ) | June 16, 2025 |
Statements of Qualification (SOQ) due | July 2, 2025 |
Selection of Teams | July 7, 2025 |
Begin Accelerated Innovation and Collaboration Phase | July 8, 2025 |
Request to Continue due | September 3, 2025 |
Determination of Which Team Will Receive Design & Construction Task Orders | September 8, 2025 |
Anticipated Notice to Proceed | September 15, 2025 |
Objetivos del Proyecto
-
Diseñar y construir el Puente Roosevelt de alta calidad y bajo mantenimiento que brindará generaciones de servicio confiable.
-
Completar el Proyecto del Puente Roosevelt el 1 de octubre de 2029 o antes, y abrir el tránsito del puente nuevo tan pronto como sea posible.
-
Maximizar la rentabilidad en todos los aspectos de la ejecución del proyecto.
-
Involucrar al público, a las autoridades locales interesadas, y a la industria de la ingeniería y construcción para hacer el Puente Roosevelt.
Enfoque de Ejecución del Proyecto
Una nueva forma de construir de forma más inteligente
ODOT pretende utilizar un método llamado Diseño y Construcción Progresivo (PDB) para llevar a cabo el Proyecto del Puente Roosevelt; es la primera vez que ODOT utiliza este enfoque.
Con el PDB, el ODOT seleccionaría un equipo de diseño y construcción en las primeras etapas del proceso. Posteriormente, trabajarían juntos para avanzar en el diseño y establecer el costo, razón por la cual se le denomina "progresivo". Este método es ideal para un proyecto complejo como el Puente Roosevelt sobre el Lago Texoma.
El trabajo en equipo temprano ayuda a identificar y resolver desafíos en un entorno complejo.
¿Por qué PDB?
Colaboración temprana: El “Constructor de diseño progresivo” ayuda a desarrollar el diseño, establecer el cronograma y administrar el presupuesto desde el principio.
Mejor planificación: los costos y los cronogramas se afinan antes de comenzar la construcción.
Reducción de riesgos: trabajar juntos desde el principio ayuda a minimizar retrasos y sorpresas.
Verificaciones de costos independientes: un evaluador externo revisa los precios para confirmar que sean justos y precisos.
Diseño de Innovación
El Diseño y Construcción Progresiva ayudará a ODOT a identificar y gestionar los riesgos de forma proactiva. Esto significa que una mayor parte del presupuesto se destina directamente al diseño y a la construcción del puente, lo que aumenta el valor del proyecto en general.
El PDB puede acortar el cronograma en aproximadamente 16 meses en comparación con los métodos tradicionales porque el contratista generalmente comienza las primeras actividades de construcción antes de que el diseño esté completamente completado.
Enfoque de ejecución del proyecto
Diseño y construcción progresivos
El ODOT ejecutará el Proyecto del Puente Roosevelt mediante Diseño-Construcción Progresivo (PDB), la primera vez que se utiliza este enfoque en Oklahoma. El PDB es un método basado en cualificaciones, en el que el ODOT selecciona a un diseñador-constructor con anticipación. Juntos, el ODOT y el diseñador-constructor trabajan para acordar un diseño y un precio, de ahí el término "progresivo".
Este enfoque es adecuado para el complejo Puente Roosevelt sobre el lago Texoma, donde las aportaciones tempranas ayudan a afrontar desafíos como:
Aguas profundas y puentes de gran longitud
Grandes pozos perforados
Potencial para técnicas de construcción acelerada de puentes
¿Por qué PDB?
Colaboración temprana: el diseñador-constructor ayuda a dar forma al diseño, el cronograma y el presupuesto desde el principio.
Mejor planificación: los costos y los cronogramas se afinan antes de comenzar la construcción.
Reducción de riesgos: trabajar juntos desde el principio ayuda a evitar retrasos y sorpresas.
Verificaciones de costos independientes: un evaluador externo revisa los precios para confirmar que sean justos y precisos.
Proceso de dos fases: el proyecto pasa por la preconstrucción y la construcción, con una opción incorporada para salir si es necesario.
Valor añadido
El PDB ayuda a ODOT a evitar costos adicionales de contingencia que podrían no utilizarse nunca. Esto significa que una mayor cantidad de fondos se destina directamente al diseño y la construcción, lo que aumenta el valor del proyecto. Además, ahorra tiempo (aproximadamente 16 meses) en comparación con los métodos de ejecución tradicionales, con una tramitación de permisos más rápida y menos retrasos.
Al elegir PDB, ODOT espera una entrega más rápida, más inteligente y más rentable para el Puente Roosevelt.
Project Delivery Approach
Diseño y construcción progresivos
El Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) pretende ejecutar el Proyecto del Puente Roosevelt como el primer proyecto de Diseño y Construcción Progresiva (PDB) del estado. El PDB es un método alternativo de contratación que utiliza un proceso de selección basado principalmente en calificaciones para seleccionar a un diseñador-constructor. Una vez seleccionado, el ODOT y el diseñador-constructor avanzan hacia un precio acordado de diseño y construcción (de ahí el término "progresivo"). La complejidad del puente de la US-70 sobre el lago Texoma presenta muchas características que se beneficiarán de la colaboración temprana entre el propietario y el contratista, incluyendo el tamaño de los pozos perforados, la profundidad del lago, la longitud del puente y la posibilidad de aplicar técnicas de puente acelerado. La ejecución del PDB permite:
-
Early selection and involvement of a Design-Builder to ensure that design and construction-related decisions are informed by cost, schedule, risk, and other input from the Design-Builder.
-
Project cost and schedule development and refinement during the preconstruction phase.
-
Design advancement and risk mitigation which improve cost and schedule accuracy.
-
Participation of an independent cost estimator (ICE). The role of the ICE is to develop
independent cost estimates for the project that validate the costs submitted by the Design-Builder at pricing milestones.
-
Incremental progression of the project over two phases (preconstruction and construction) with an option for ODOT or the Design-Builder to terminate, i.e., “off-ramp”, if the project is not progressing to the mutual satisfaction of the parties.
El PDB permite a ODOT mejorar su capacidad para minimizar contingencias innecesarias durante la fase de preconstrucción. De no ser necesario, la contingencia puede generar una ganancia inesperada para el contratista. Si este no calcula correctamente la contingencia, puede causar déficits que tienen un impacto negativo significativo en la viabilidad general del proyecto y pueden resultar en retrasos y disputas. El uso del PDB mejorará el retorno de la inversión para ODOT, ya que una mayor cantidad de fondos del proyecto se destinará al diseño y la construcción en lugar de a contingencias, que pueden o no ser necesarias. Se prevé que el PDB genere ahorros de tiempo en la ejecución del proyecto, ya que la coordinación entre el diseñador y el contratista se inicia en las primeras etapas del proceso y estas entidades colaboran con el propietario para desarrollar los requisitos del contrato. La información temprana sobre la viabilidad de la construcción por parte del contratista puede mitigar los largos plazos de entrega y permitir una entrega más rápida. Se agiliza la tramitación de permisos y se minimiza la posibilidad de reevaluación de la NEPA. En comparación con el sistema tradicional de Diseño-Licitación-Construcción para el Proyecto del Puente Roosevelt, se prevé que el PDB le ahorre a ODOT aproximadamente 16 meses. Esto, a su vez, tiene implicaciones en los costos, con ahorros asociados a un período reducido de gasto.
Documentos y Reportes
Reportes Preliminares de Ingeniería
Informe de análisis del puente existente
Bryan JP 3387304 US 70 Lake Texoma Alt Carta de selección
Informe de colisiones 2016-2020
Informe de evaluación inicial del sitio
Informe preliminar de ingeniería
Alineaciones de reemplazo
Matriz de reemplazo
Mapa de FEMA FIRM del Puente Roosevelt
Investigación virtual del puente Roosevelt: análisis del sitio web
Reunión de partes interesadas 09-08-2021
Reunión de partes interesadas 23/03/2023
Memorándum de análisis de tráfico
Análisis de Costo-Beneficio
Narrativa de la subvención del BIP
Estudios de Tráfico y Medio Ambiente
Revisión del informe de materiales peligrosos
Informe sobre aguas y humedales
Eventos
No hay próximos eventos en este momento
Martes 3 de junio de 2025
Reunión virtual de inicio de adquisiciones (opcional)
Durante esta reunión, el equipo del proyecto ODOT proporcionará actualizaciones sobre el proyecto y una descripción general del proceso y el cronograma de adquisiciones. Si desea asistir, envíe un correo electrónico a Hunter McComack (hmccomack@odot.org) y a Jason Sanders ( jsanders@hntb.com) con el asunto "Roosevelt Virtual Procurement Launch-off" y solicite un enlace.
También puede solicitar una fecha y hora para la reunión informativa de su Equipo de Contratistas Principales opcional en las fechas indicadas en esta tabla . Cada Equipo de Contratistas Principales tiene derecho a una reunión de 90 minutos en la Oficina del Distrito 2 de ODOT, ubicada en Antlers.